Zimowy włącznik świateł samochodowych
Przyjęto założenie, że światła powinny włączać się po rozruchu silnika. W takiej sytuacji światła mogą być załączone na stałe. Wykorzystano tu sygnał lampki ładowania akumulatora. W samochodach zaopatrzonych w alternator lampka ta nie zapala się dla żadnej z roboczych prędkości obrotowych silnika.
Punkt J1 jest podłączony do lampki akumulatora. W momencie włączenia zapłonu i bezpośrednio po rozruchu silnika przez żarówkę płynie prąd wzbudzenia uzwojenia twornika alternatora tak długo, aż na prostowniku pomocniczym nie wzrośnie napięcie do wymaganej wartości. Wtedy żarówka gaśnie. W punkcie J1 panuje napięcie bliskie napięciu w instalacji samochodu. Komparator U1 porównuje je z napięciem odniesienia z dzielnika rezystorowego R2-R3. Wyższe napięcie na wejściu odwracającym układu U1 niż na jego wejściu nieodwracającym daje na wyjściu stan niski, a tym samym otwiera tranzystor T1. Między zaciski J3 a J4 włącza się cewkę przekaźnika. Prosty filtr RC na wejściu komparatora przeciwdziała częstemu przełączaniu komparatora, gdy silnik jest zimny i nie trzyma wysokiej prędkości obrotowej.
Podajemy dwa rozwiązania zainstalowania tego urządzenia w samochodzie. Rysunek poniżej przedstawia połączenie równoległe, w którym nasz włącznik świateł jest niezależny.
Na drugim rysunku pokazano natomiast połączenie szeregowe, które działa przy założeniu, że włącznik istniejący w instalacji samochodu jest zawsze w stanie włączenia.
W drugiej konfiguracji nie ma możliwości włączenia świateł mijania i ewentualnie drogowych po wyłączeniu silnika.
Autor: Mirosław Lach, Elektronika Praktyczna
[ Strona główna | Uwagi ]
